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地下管网将有一幅全面的数字地图，每条管线的走向将纤毫毕露地呈现在数据库上，从而避免因位置不清而被施工挖断的命运。昨日，南京市规划局在新街口地下广场举行《测绘法》修订实施9周年宣传活动，记者从咨询现场获悉，这一在河西和栖霞试点的数字管线库有望于10月份全部建成。
地铁轨道有专门检测大队
此前，南京地铁二号线“趴窝”事件，是由于轨道瞬间凸起，卡住了列车。记者昨日从咨询现场了解到，其实，地铁有一支专门的地铁轨道监护队伍，他们通过监测，掌握地铁周围项目在施工过程中对既有地铁工程结构引起的变化，为建设方及地铁相关方提供及时、可靠的数据和信息，对可能发生的事故提供及时、准确的预报，避免恶性事故的发生，确保轨道交通运营安全。
根据有关规范要求，10米内轨道顶部的高低差不应大于2毫米，轨道交通结构变形限制在10毫米以内，因而监测精度要求较高。据介绍，“地铁监护”能够全面掌握轨道交通结构的三维变形。不过这个作业仅能夜间暂停运营后，集中在凌晨0点-4点，通常有效作业时间不足3小时。既然有检测，为啥上周地铁二号线轨道检测还是没有发现异常?记者了解到，由于当时地下水压增高，重载列车经过时，故障段铁轨突然隆起，事先并没有征兆，所以日常监测没发现异常。
河西试点数字管网工程
去年的7·28爆燃事件，让地下管线的安全管理问题备受关注。记者了解到，据不完全统计，自清末建成首条供水管道以来，迄今在南京城的地下，已经埋设各类管线上万公里，种类达20多种，由于各类管线建设的年代时间较长，其管理涉及多个管理部门和产权单位，造成目前管网资料不准确、不完整，以致挖断管道的事件时有发生。
去年8月，南京市曾专门召开地下管线建设专题会议，提出了加快建设数字管网工程的目标。南京市规划局测绘处副处长谢世杰昨日向记者透露，“现在我们已经在河西和栖霞作为实验区，建设了地下管网数字平台。”他形象地介绍道，实施了这一数字管网工程后，就等于给地下管网做彩超，每条管网处于什么位置，其材质是水泥还是金属，都会清清楚楚。
记者了解到，为了让这一数字平台更加准确，工作人员拿着测试仪挨个街道测试普查，要摸清每根管线的情况，据悉，数据库有望于10月份建成对外公布。有了这一系统之后，施工单位在破土动工前进行查询，可以获悉地下管线准确位置，避免了盲目施工挖断地下管线。
