6月1日晚约23时，刚下过阵雨的北京空气格外潮湿，在西三环六里桥辅路出口一侧，记者步行穿过一段泥泞的小路来到北京燃气集团“西三环莲花桥—航天桥4.3公里高压燃气老旧管线修复工程”的指挥部现场， 此时，这里灯火通明、机器轰鸣，现场工作人员正在紧张有序的进行准备工作。
上月开工的西三环高压燃气老旧管道修复施工，经过20多天的紧张准备工作，今夜进入了核心工艺实施阶段，再过一个多小时，所有设备都要开赴位于西三环新兴桥西北角的施工现场。
在用简易板材搭起来的指挥部会议室，北京市燃气集团副总经理张颖芝在接受记者采访时说，沿三环路敷设的燃气高压管线，是北京城市燃气管网的主干线，至今已运行近30年，地下管道腐蚀严重，已多次发现漏气现象，影响周边居民用气，目前已被列为北京市天然气管网技改消隐工程重点，该集团为此项目总投资达3000万元以上。
本次管线修复工程采用2011年由北京市燃气集团斥资2000多万引进的starline高压翻转内衬技术，“目前这项技术在本领域处于世界领先地位，已在欧洲包括德国、荷兰、奥地利等国及美国广泛运用。”北京天环非开挖公司总经理曹国权说。
starline高压翻转内衬技术原理是在一定距离（最长可达300米）的管线两端各开挖一个工作坑，断管后在管道内部进行高压水清理和机械清理的基础上，再对管道内壁进行喷砂清理，达到100%除锈效果后，通过专用压力翻转设备，以压缩空气作为动力，将浸渍高强度粘合剂的复合气密性软管发套入管道中，粘合剂固化后，套入管道中的内衬软管将与管道内壁紧密贴合，管道由此得到修复。
去年10月该集团首次将其成功应用于东三环华威桥—老虎洞700多米燃气高压管线进行修复技术试验，后经国外权威检测机构检测证实完全适用于老旧高压燃气管道的修复。试验修复的燃气管道已成功通过了去冬今春高峰运行的实际考验。
在此基础上，西三环莲花桥——航天桥段工程全程应用此项管道修复技术。据介绍，整个工程修复过程不会影响居民用气和道路交通。
约在当晚24时许，北京的市民大多已进入梦乡。记者一行随同施工队伍来到位于新兴桥西北角的施工地点，沿线约300米距离的管道两端被挖开了两个约2米深、只容2—3人入内的工作坑，所有施工设备——吊车、空气压缩机、翻转仓、喷砂设备均已到位。
在被修复管道的一端工作坑，工人师傅正戴着面罩在进行喷砂清理工作，随着机器的高速转动，被切开的管道（内径约0.5米）一端原本锈迹斑斑的内壁转瞬间在高压喷出的细砂作用下，被“清洗”得干干净净。
站在坑口稍远地方，记者仍不时被飞溅出来的砂粒打到身上，并被工人师傅在如此巨大的噪音工作环境下的淡定所震憾，“已经习惯了。”一位工人师傅平静地对记者说。
接下来喷砂设备一端将被固定在一个三角轮设备上进入管道内进行“除锈清洗”工作。“等这段管道清洗工作结束后，我们还会有专门的机器人进入管道对清洗质量进行检测，机器人会把相关数据反馈到电脑上，进行评估，不合格的地方会进行二次清洗。”工程监理师傅李起明对记者说。
在另一端工作坑，管道清洗工作已结束，修复内衬（与被修复管道同内径的软管）被注胶后，与被修复管道同内径的法兰一端连接，在吊车作用下被送入坑底。随着修复内衬在高压空气作用下从翻转仓内被缓缓推出，从法兰穿过，即在工人师傅的助力下连同法兰被丝毫不差地送进管道。随后，法兰便与被修复管道接通，而修复内衬的注胶面在高压空气的推动下进入修复管道，与之紧紧地粘在一起。“这道工序结束后，再等1—2天，等胶干透后修复主体工作也就完成了。修复后的管道相当于被延长了30年的寿命，按照实验数据可延长使 用寿命58年。”曹国权说。
记者了解到，该段修复管线施工难度大，平均埋深为9米，记者在位于莲花桥西南匝道的一处工作坑注意到，截至当天晚上，该工作坑已被挖到8米深，仍没有见到管道，工作坑深每推进一米就要做好坑的固化工作，以免塌方。“估计得挖到11米才能见到管道。”曹国权说。
不仅如此，管线所在地面路况可谓北京整体路况的缩影。70%的修复管线都处于主辅路机动车道下，沿途经过3个桥区及2个河道，并穿越长安街和西客站编组铁路，以及周边十几条公路，但“4.3公里管线的修复只需开挖约50个工作坑即可完成，相比常规开膛破肚的挖掘换管方式，开挖面积大大减少，施工方式相对简单，对周边环境、道路交通及居民生活负面影响大大降低。”张颖芝说。
据悉，由于三环路机动车流量大，在不足5个月的工期内，管线修复全部施工都须在夜间24时至凌晨5时进行。“我们力争在8月底前完工，以确保全市今冬供气高峰安全稳定，并早日为周边百姓营造一个更加安全方便和谐的生活环境，迎接党的十八大召开。”北京燃气集团高压管网分公司总经理董蓟伟说。
据介绍，截至6月1日，施工队伍已完成500米的管道修复，同时完成25个作业坑的开挖工作。
中国管道网
